种种迹象表明，持续走低的汽车价格似乎已经走到了一种尴尬的岔路口:一方面，技术革新和车市成熟已经使车价一降再降，而消费者也早已习惯了汽车降价；但另一方面，随着钢材价格一路飙升、汽车排放标准再次升级、CPI物价指数居高不下、人力资源成本节节攀升，这些因素都促使汽车利润在当前价格战中日益微薄，汽车厂销各个链条都不愿意白忙活。也正因于此，目前国内关于车价未来走势的争论开始甚嚣尘上，俨然已是时下最热门的话题。

　　看涨论者：车价拐点或将出现

　　全国乘用车信息联席会主席饶达分析认为，受原材料价格、人力成本等增加的影响，粗略估计，今年每辆车的成本将可能增加1500至3000元以上。即便是改款车，由于要做部分的模具、检具、机具等，成本也会相应增加。但由于竞争激烈，目前国内汽车厂家一般还不敢贸然通过涨价来提高效益。因此，饶达先生预测，今年3月份的降价潮要比往年弱得多，而且汽车价格拐点或将在今明年出现，即价格持续下降的势头将停止。同时他还认为，今年汽车营销水平的核心是提高经销商的盈利能力。

　　亚市汽车交易市场总经理苏晖也同样持看涨观点，他认为，去年几乎所有商品都在涨价，而汽车一直在降价，但汽车的原材料价格、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能，否则，没法解释现在的经济现象。长安铃木有关领导也表示，目前我国的中小排量汽车降价空间已很小，加上新的《劳动法》的实施，也会增加企业一些用人成本。所以他认为去年汽车降价已经是非主流，今年汽车价格应该会保持相对稳定，甚至不排除上涨的可能。

　　唱衰论者：降价依然大势所趋

　　尽管看涨国内汽车价格的声音较高，但持继续降价的观点也是大有人在。他们认为，如果成本市场不再出现大的异动，今年国内车价持续下降依然是大趋势，偶尔小涨不会影响车价下降的主流。

　　汽车分析师莫言清风就表示，在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果车价提高，必然会抑制汽车消费。虽然个别车型不排除有逆市涨价的情况，但可以肯定将不会成为市场的主流，降价依然是大趋势。另有业内人士指出，目前国内汽车市场已处于买方市场，在汽车产能严重过剩的情况下，厂商肯定不敢轻易拿涨价做文章，否则无异于削弱自身竞争力。正基于此，今年已有多个厂家站出来坚决表态:有能力消化成本上涨带来的压力，而不会通过涨价转嫁给消费者。由此判断，主流车企形成联盟一起涨价的可能性不太大，毕竟汽车不是粮油一样的生活必需品，整体价格走高势必降低市场的消费热情。（许爱琴）

　　2月车价小幅下降 中级车以上车型降幅明显

　　网上车市价格监测表明，今年2月国产乘用车价格指数(CAPI)下降了0.1％，下降幅度较上年同期有所增大。其中，微型车与小型车价格指数有所上涨，中级车、高级车和豪华车价格指数均有不同程度下降。

　　微型车:价格上涨0.2％

　　数据显示，与去年同期微型车价格指数下降0.4％相比，今年2月份微型车价格指数明显上升，竟上涨了0.2％。这表明微型车价格下降幅度明显放缓，微型车已经没有多少降价空间了。

　　小型车:价格上涨了0.1％

　　今年2月份小型车价格指数与去年同期相当，仅上涨了0.1％。小型车市场上，尽管羚羊、利亚纳、乐风、派力奥、标志206、Polo等主流车型价格均小幅下降，但是夏利、威驰、雅绅特等车型价格的上涨平衡了小型车市场价格水平，以致小型车市场最终价格指数仅上涨了0.1％。

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